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 『普通』主题: 对铁路建设和改革的看法【3】

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312731869查看TA的论坛文集  查看TA的荐股记录发表日期:2009-11-21 12:08:09

头衔:白银用户积分:1460 关注加为好友 引用 评分 只看该作者



    对铁路建设和改革的看法【3】企业人员跟铁路建设步伐脱钩 ,铁路新建铁路步伐加快,新建铁路会在几年内开通,每个专业都需要大量的铁路工人,现在没有完整的,有计划和可行的措施,主要表现在几个方面;1铁道部给铁路局下指标,铁路局给站段车站下指标,多的人分流到新建线路工作。2分流人员多数人都是上有老下有小,工作积极性不够,在工作和平时生活上可能犯错。3现在给各个站段的工作指标,许多都是坐在办公室下指标,没有征求站段车站的意见,更没有跟下面具体工作的工班长的意见。大家对所谓的指标,都有看法。一句话没有科学性,没有预见性和可行性。4为什么在沿海城市和发达地方人员的减员增效能够比较顺利实行,因为开放繁荣程度和人们生活水平不断提高,人们的社会观念不同---创造更多个人价值观念不同。由于铁路福利和工资水平底下,许多人辞职或停薪留职,在上班也身兼数职。下班后又出去打工,不发达地方铁路工人就很难,即使想这样做以上条件不具备。所以减员增效执行就很难,矛盾突出。这是国家企业都面临的难题。企业效益跟职工福利脱钩【31首先铁路企业经营没有跟企业效益挂钩,铁路企业成本没有跟企业职工工作的价值脱钩,2铁路企业价格体系跟社会平均水平脱钩是促成铁路企业必须减员增效的原因。3造成工资水平和福利都很难提高。我以前说了不少,总之希望国务院,发改委和铁道部等主管部门考虑我提出的措施;1铁路客货运营费用必须提高,这是解决铁路改革和缓解铁路职工福利的根本问题。2铁道部必须有一套新建铁路线人员运营机制,不要把矛盾下面化。国家投入巨资新建铁路,多为国家多解决失业问题考虑。3工资和福利希望提高,这必须是运营提高后才有可能,因为新建铁路投资巨大,成本很高。不是几年能够收回来。4提高运营费用可以更好更快的为国家解决资金问题。--------以上是我个人看法希望大家提出宝贵意见。

    
 
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