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『普通』主题: 自动驾驶,资本的冲动与市场的质疑

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财友7743t1fj查看TA的论坛文集发表日期:2019-11-09 23:50:44

头衔:新人登场积分:95 关注加为好友 引用 评分 只看该作者



曾经,自动驾驶一度被认为是百年汽车工业史上一次史诗性变革,汽车产业规则将被重新定义,各方资本争相入场,技术大咖纷纷入行,行业估值一再走高。如Uber自动驾驶部门ATG估值73亿美元,福特旗下Argo估值40亿美元,今年5月份,通用旗下的成立仅6年的自动驾驶公司Cruise估值达到190亿美元,市值超越吉利汽车和长城汽车。而去年摩根士丹利给谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo的预期估值是1750亿美元。

自动驾驶,资本的冲动与市场的质疑

 自动驾驶行业的热闹,让人们有了一切仿佛触手可及的错觉,似乎无人驾驶时代马上就到来。然而经过几年的探索,曾经的承诺纷纷被现实打脸,被推上“神坛”的自动驾驶好像没怎么神起来。例如今年年初,曾经闪耀无比的明星无人驾驶公司RoadStar.ai人去楼空;6月份,由知名人工智能专家吴恩达带领的无人驾驶项目drive.ai,因商业化困难致团队成员出走近一半,后被全部遣散。今年7月,通用汽车旗下的Cruise宣布推迟原计划于2019年底在旧金山推出的无人驾驶出租车项目。很多企业宣称的在2018年实现L4以上的高级自动驾驶“量产”的目标,现在看来大都打了水漂。

自动驾驶,资本的冲动与市场的质疑

 

能拿得出手的成绩比较惨淡的同时,自动驾驶车辆脱离控制、冲向行人、车辆,甚至造成伤亡的情况也时有发生。2018年3月,Uber旗下的自动驾驶测试车辆撞上一位横穿马路的行人并致其身亡,为自动驾驶的未来蒙上了一层阴影。此时的资本市场也从冲动中清醒过来,渐趋理性。而自动驾所以被质疑,是因为有些问题目前确实无法从根本上得到解决。

首先,目前的自动驾驶技术尚未成熟,想要保证安全,做到不主动撞车、撞人,是通过牺牲通行效率来实现的,如Robotaxi这样的高级无人驾驶。在人车混流、尤其是红绿灯处,机器的决策并不见得有人高效。类似的问题不解决,那么在城市道路上,L4及以上的自动驾驶车辆可能反而会加剧拥堵。

其次,自动驾驶技术的研发需要巨额资金,但又很难在短期内带来足够的收益,车企及相关领域的创业者们想要控制成本,有的甚至观望。而只靠资本“输血”支撑自动驾驶的发展也不现实。

再次,高昂的研发费用也迫使企业急需寻找落地场景,而自动驾驶的落地进程漫长而复杂。例如国内的大部分自动驾驶车辆产品处于L3级,距离L4和L4以上的高级驾驶等级还有差距,“量产”更是遥远。

最后,消费者对于自动驾驶的意愿并不强。J.D. Power在今年7月份发布了一份与SurveyMonkey合作的关于自动驾驶汽车的未来和电池电动汽车的调查,显示消费者对自动驾驶汽车未来的移动信心指数只有36(总分100),66%的人对自动驾驶汽车知之甚少或一无所知,71%的人担心自动驾驶技术会出现故障,57%的人则担心会有汽车黑客入侵。而人们对该技术的低感知进一步加剧了车企不愿增加投入的情况。

还有,当面对复杂路况以及一些突发情况时,只是一辆自动驾驶车辆很难做到真正的自动驾驶,如果车辆、道路、城市都实现了一定程度上的智能化,自动驾驶或将可以“游刃有余”。而目前来看,城市的智能化可能还需要相当长的时间。

自动驾驶,资本的冲动与市场的质疑

 

以上种种阻碍,使得自动驾驶从2015年至2018年的大热到如今2019年的“冷却”。不过“冷却”未必是坏事,这说明自动驾驶已经由科研主导、不计成本的第一阶段逐渐迈入由市场主导、技术落地并商业化的第二阶段,发展方向实则更加清晰。

虽然自动驾驶汽车的量产不会那么顺风顺水,但也一直在前进,甚至将加速前进。一方面,科技在发展,而科技的发展将助推智慧城市的建设,促使无人驾驶早日到来。例如5G,其大带宽、高连接和低时延的优势势必加速车联网和自动驾驶技术的发展,让无人驾驶的车辆更加可靠和智能;另一方面,各国政府也都在努力推动。制度和基础设施是自动驾驶汽车发展的制约因素之一,而这正在慢慢改善。国庆前,上海、长沙等地密集宣布允许自动驾驶企业进行商业化试运营。10月16日,韩国总统文在寅表示用八年时间将韩国打造成全球第一个自动驾驶国家。

PTC首席执行官吉姆·哈珀曼曾说过:“人们往往容易高估科技的短期影响,而低估科技的长期影响”。从最初的资本冲动,到如今的质疑与失望,自动驾驶的发展之路道阻且长。而当下一次再被万众期待时,它或将已经拥有重回高光时刻的实力。

作者简介:

麥光耀博士,中、港金融企业家,拥有逾20年金融业的经验,创立了多家财富管理、投资及保险公司,参与多家上市公司高管工作。近年专注于金融科技及人工智能领域,积极投资于跟初创及独角兽相关的企业。​​​​

 
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